耐空検査前ラストフライト・・・宇部山口空港に行ってきました
10/16から、耐空検査整備に入ることは、既に決めていたことだったので、飛行は今日か明日が最後・・・。
今回は整備に時間が掛かる・・・なんたって、主翼を留めているボルトを交換することが決まっているから・・・。ボナンザは５年ごとにこのボルトを交換する必要があるのです（なんと約６０万円）。それ以外にも、色々整備をお願いしてあるので、今回の耐空検査はいくらになるのか・・・ああ、あとの請求者が恐ろしい。
と途中から愚痴になってしまいましたが、明日は風が強いらしいので、雲は多いのですが、今日飛ぶことに。今日同乗していただく方(ライセンサー）の方とも相談し、行先を宇部山口空港にしました。
・南＆四国は雨が予想されている
・五島には雨雲が掛かってくる予報がある
・せっかくなので、近すぎる佐賀、長崎は今回はパス。
・壱岐は空港の近くに何もない
・対馬は・・・今日の天気だと、何となく不安
・中国地方の他空港・・・天気がイマイチ不安
・北九州空港・・・ラーメン屋とそば屋しかない（レストラン廃業中）
ということで・・・。
宇部山口空港の事務所に電話を入れて、BエプロンのスポットHを予約（ここは、常駐機の場所だったそうですが・・・随分前から常駐機は見てないです）。
フライトプランは安全を考慮して、
RJFT⇒植木I.C.上空⇒朝倉I.C.上空⇒飯塚上空⇒北九州空港上空⇒RJDC
という、山に当たらないようなコースを選択。
11:10にR/W07 T4から離陸、左旋回して植木I.C.を目指します。
地上は見えるのですが、植木I.C.そのものは、はっきり見えません。視程20㎞だそうだけど、もっと短いような・・・。Towerからは
れぽーと 2000ft
という謎なご指示。2000ftまで上昇したところで、レポートしたところ
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー
が来ました（まだDMEは３マイルですけど・・・）。
何となく不安だったので熊本TCAにコンタクトしたのですが、周辺に他の機体はいないそうで・・・
その後、九州道を確認後、進路を北にとり、眼下に九州道を確認しがら飛行します。勿論、雲を避けながら・・・。結局、朝倉I.C.上空に着くころには、高度が5500ftくらいまで上昇。筑後平野は何故かよく見えていて、朝倉I.C.も確認。
北九州空港にＶＯＲ１をセットしてホーミングしていきます。この高度まで来ると、山に当たる心配はほとんどないので、雲を避けつつ、北九州空港を目指します。途中、福岡空港や飯塚市がよく見えました（なぜかピンポイントでよく見えたのです・・・操縦しているので、写真は撮れませんでしたが・・・）
高度を下げながら、築城レーダーにコンタクト。レーダーアドバイザーを依頼するも特に問題なく、
こんたくと きたきゅうしゅうたわー
とのご指示を受けて、北九州空港のTowerにコンタクトをとり
VFRふらいと つー うべやまぐちえあぽーと。あるちちゅーど３５００ft りくえすと くろすこんとろーるぞーん うえすと つー いーすと
と要件を伝えると、特に反対することもなく・・・
れぽーと５まいる
とはいわれたのですが・・・
（本当は、3000ftより高い高度なので、許可はMustではないのですが、実際には管制に影響しますので、伝えておかないと大変なのです）
その後、北九州空港Towerはヘリコプターと思われる機体とずっと交信を続け、話せる時には、JA4169は既に北九州空港の直上におりました。高度3500ftだから問題ではないものの・・・。
その後、そのまま東に抜けちょうど、DMEが5枚マイルになりそうなころ
こんたくと うべやまぐち れでぃお
とのご指示を頂き、周波数を宇部山口Redioに変更します。Redioと言っても実際は情報官がいないリモートのはずなのですが・・・。
ゆーじんぐ らんうえい ０７ らんうえい いず くりあー
を頂き、11：53 無事着陸、T4から誘導路に入って、BエプロンのスポットHに駐機しました。
やはりというか・・・当然というか・・・Bエプロンには、他に１機もいません・・・寂しい。
・・・
空港事務所（国際線ターミナルの２階にある）で手続きと着陸料の支払いをした後、国際線ターミナルを出て国内線ターミナルへ・・・この空港国際線ターミナルが再開するのは、もうしばらく先みたいですね・・・。
国内線ターミナル２階には、２件のレストランがあります。今回はそのうちに一軒に行きました。
（豪華なランチメニューがあって、ふぐの天ぷら がその中にあったからだとはいえませんが・・・）
＝今日の昼食＝
結構美味しかったです。
さて、宇部市は“エバンゲリオン”というアニメとコラボ中とのことで、それにちなんだイベントをしていました（正直よく知らない・・・汗）。
ただ、あまり、盛り上がっているようには見えなかったのですが・・・。
この空港にはういろうが売っています。
正直、名古屋の”ういろう”より、ここの”ういろう”のほうが個人的には好きです。
西日本航空機サービスへのお土産に買い込んでから、フライトプランを入れ、
空港事務所で着陸料の領収書を受け取ってから、機体に戻り、
13：29 R/W25 T4から離陸。レフトターンして進路を南にとります。
離陸時間を宇部レディオにレポートしたところ
こんたくと ついきれーだー １２０．１
とのご指示。その周波数って、築城ＡＰＰだと思うのだけど・・・
ご指示どおりにコンタクトしたものの、他に機体はいないとのこと、結局、その後のアドバイスもなく
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー
となりました。雲が多かったので、あまり地形が見えず、雲を避けて8500ftまで上昇したこともあって、地上の地形はよく見えません。幸い、熊本VORがヒットしたので、そのままホーミングしていきます（この高度だと、阿蘇山でも当たらない）。
外輪山付近まで来たところでDMEが動作を始め、また、前方が見えてきました。そこで、早速高度を降ろしながら移動していき、結果として杉水のちょっと北あたりまで来た所で、
こんたくと くまもとたわー
となりました（DME6.8マイル）。
Towerにコンタクトしたところ、
れぽーと だうんういんど
ということだったので、
高度を下げながら、何とかダウンウインドに入ったところでレポートしたところ
こんてぃにゅー あぷろーち
とのご指示・・・他に機体はいないみたいなのだけど・・・？
と疑問に思っていたところ、ダウンウインドの滑走路端付近で
くりあー つー らん
が出ました。
どうやら、エアライン機が来ていて、どうするか悩んでいたようです。
14:05 R/W07 に着陸。すると
たーんらいと T5
とのご指示。見ると、台湾のエアライン機がプッシュバックされていました。
後ろから、エアライン機が来ていたはずなので、ご指示どおりT5に向かって滑走路を爆走。T5んぼ手前で減速して曲がると、エアライン機がファイナルコースに見えました。
（どうやら、ゴーアランドさせずに済んだみたいです）
Pエプロンに戻ると、FA200の予約がキャンセルになったらしく、予定表に線が引かれてました。
P.S.
ということで、JA4169は11/29の耐空検査まで運休です。（整備中に問題が無ければですが、）12月から再開の予定です。
今回は整備に時間が掛かる・・・なんたって、主翼を留めているボルトを交換することが決まっているから・・・。ボナンザは５年ごとにこのボルトを交換する必要があるのです（なんと約６０万円）。それ以外にも、色々整備をお願いしてあるので、今回の耐空検査はいくらになるのか・・・ああ、あとの請求者が恐ろしい。
と途中から愚痴になってしまいましたが、明日は風が強いらしいので、雲は多いのですが、今日飛ぶことに。今日同乗していただく方(ライセンサー）の方とも相談し、行先を宇部山口空港にしました。
・南＆四国は雨が予想されている
・五島には雨雲が掛かってくる予報がある
・せっかくなので、近すぎる佐賀、長崎は今回はパス。
・壱岐は空港の近くに何もない
・対馬は・・・今日の天気だと、何となく不安
・中国地方の他空港・・・天気がイマイチ不安
・北九州空港・・・ラーメン屋とそば屋しかない（レストラン廃業中）
ということで・・・。
宇部山口空港の事務所に電話を入れて、BエプロンのスポットHを予約（ここは、常駐機の場所だったそうですが・・・随分前から常駐機は見てないです）。
フライトプランは安全を考慮して、
RJFT⇒植木I.C.上空⇒朝倉I.C.上空⇒飯塚上空⇒北九州空港上空⇒RJDC
という、山に当たらないようなコースを選択。
11:10にR/W07 T4から離陸、左旋回して植木I.C.を目指します。
地上は見えるのですが、植木I.C.そのものは、はっきり見えません。視程20㎞だそうだけど、もっと短いような・・・。Towerからは
れぽーと 2000ft
という謎なご指示。2000ftまで上昇したところで、レポートしたところ
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー
が来ました（まだDMEは３マイルですけど・・・）。
何となく不安だったので熊本TCAにコンタクトしたのですが、周辺に他の機体はいないそうで・・・
その後、九州道を確認後、進路を北にとり、眼下に九州道を確認しがら飛行します。勿論、雲を避けながら・・・。結局、朝倉I.C.上空に着くころには、高度が5500ftくらいまで上昇。筑後平野は何故かよく見えていて、朝倉I.C.も確認。
北九州空港にＶＯＲ１をセットしてホーミングしていきます。この高度まで来ると、山に当たる心配はほとんどないので、雲を避けつつ、北九州空港を目指します。途中、福岡空港や飯塚市がよく見えました（なぜかピンポイントでよく見えたのです・・・操縦しているので、写真は撮れませんでしたが・・・）
高度を下げながら、築城レーダーにコンタクト。レーダーアドバイザーを依頼するも特に問題なく、
こんたくと きたきゅうしゅうたわー
とのご指示を受けて、北九州空港のTowerにコンタクトをとり
VFRふらいと つー うべやまぐちえあぽーと。あるちちゅーど３５００ft りくえすと くろすこんとろーるぞーん うえすと つー いーすと
と要件を伝えると、特に反対することもなく・・・
れぽーと５まいる
とはいわれたのですが・・・
（本当は、3000ftより高い高度なので、許可はMustではないのですが、実際には管制に影響しますので、伝えておかないと大変なのです）
その後、北九州空港Towerはヘリコプターと思われる機体とずっと交信を続け、話せる時には、JA4169は既に北九州空港の直上におりました。高度3500ftだから問題ではないものの・・・。
その後、そのまま東に抜けちょうど、DMEが5枚マイルになりそうなころ
こんたくと うべやまぐち れでぃお
とのご指示を頂き、周波数を宇部山口Redioに変更します。Redioと言っても実際は情報官がいないリモートのはずなのですが・・・。
ゆーじんぐ らんうえい ０７ らんうえい いず くりあー
を頂き、11：53 無事着陸、T4から誘導路に入って、BエプロンのスポットHに駐機しました。
やはりというか・・・当然というか・・・Bエプロンには、他に１機もいません・・・寂しい。
・・・
空港事務所（国際線ターミナルの２階にある）で手続きと着陸料の支払いをした後、国際線ターミナルを出て国内線ターミナルへ・・・この空港国際線ターミナルが再開するのは、もうしばらく先みたいですね・・・。
国内線ターミナル２階には、２件のレストランがあります。今回はそのうちに一軒に行きました。
（豪華なランチメニューがあって、ふぐの天ぷら がその中にあったからだとはいえませんが・・・）
＝今日の昼食＝
結構美味しかったです。
さて、宇部市は“エバンゲリオン”というアニメとコラボ中とのことで、それにちなんだイベントをしていました（正直よく知らない・・・汗）。
ただ、あまり、盛り上がっているようには見えなかったのですが・・・。
この空港にはういろうが売っています。
正直、名古屋の”ういろう”より、ここの”ういろう”のほうが個人的には好きです。
西日本航空機サービスへのお土産に買い込んでから、フライトプランを入れ、
空港事務所で着陸料の領収書を受け取ってから、機体に戻り、
13：29 R/W25 T4から離陸。レフトターンして進路を南にとります。
離陸時間を宇部レディオにレポートしたところ
こんたくと ついきれーだー １２０．１
とのご指示。その周波数って、築城ＡＰＰだと思うのだけど・・・
ご指示どおりにコンタクトしたものの、他に機体はいないとのこと、結局、その後のアドバイスもなく
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー
となりました。雲が多かったので、あまり地形が見えず、雲を避けて8500ftまで上昇したこともあって、地上の地形はよく見えません。幸い、熊本VORがヒットしたので、そのままホーミングしていきます（この高度だと、阿蘇山でも当たらない）。
外輪山付近まで来たところでDMEが動作を始め、また、前方が見えてきました。そこで、早速高度を降ろしながら移動していき、結果として杉水のちょっと北あたりまで来た所で、
こんたくと くまもとたわー
となりました（DME6.8マイル）。
Towerにコンタクトしたところ、
れぽーと だうんういんど
ということだったので、
高度を下げながら、何とかダウンウインドに入ったところでレポートしたところ
こんてぃにゅー あぷろーち
とのご指示・・・他に機体はいないみたいなのだけど・・・？
と疑問に思っていたところ、ダウンウインドの滑走路端付近で
くりあー つー らん
が出ました。
どうやら、エアライン機が来ていて、どうするか悩んでいたようです。
14:05 R/W07 に着陸。すると
たーんらいと T5
とのご指示。見ると、台湾のエアライン機がプッシュバックされていました。
後ろから、エアライン機が来ていたはずなので、ご指示どおりT5に向かって滑走路を爆走。T5んぼ手前で減速して曲がると、エアライン機がファイナルコースに見えました。
（どうやら、ゴーアランドさせずに済んだみたいです）
Pエプロンに戻ると、FA200の予約がキャンセルになったらしく、予定表に線が引かれてました。
P.S.
ということで、JA4169は11/29の耐空検査まで運休です。（整備中に問題が無ければですが、）12月から再開の予定です。
馬毛島に行くはずが・・・福江に行ってきました
今日は、馬毛島を見て、種子島に安納芋を買いに行こうと思っていたのですが、種子島付近に昼ごと雨雲が掛かる予報があり、VFRでの飛行はリスクがあると判断。行先を福江に変更しました。
11:09 R/W07 T4から離陸。ライトターンした御船に向います。なんとなく白っぽい感じですが、視程的には大丈夫なので、そのまま、島原半島の先端（KUCHINOSU）を目指します。すると、３マイルの地点で、
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー
をTowerからいただいたので、熊本TCAにコンタクトして、レーダーアドバイザーを受けると、KS1あはオールコールドとのこと。？？？先行して離陸していったJA3947は確かアクロをしに行ったのでは？と思ったので、念のため、三角半島の上空を飛行（半島の上空はＫＳ１の訓練空域ではない）していきました。JA3947の姿が無かったので、取り越し苦労だったようです。
その後も、周囲にトラフィックはなく、TCAからも
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー
されたのち、周波数を長崎TCAに合わせましたが・・・高度3500ftでは、長崎のレーダーに映っていない可能性が高いので、聞いているだけにしました。トランスポンダのモードがSなので、用があれば呼びかけてくるはずだと思うので・・・。
結局、呼ばれることもなく、端島（軍艦島）の上空を通過、280°で福江を目指します。
HSI（VOR）はこの高度だと、入ったり切れたり、DMEは入らないので、多少、不安になりながらも、飛行していくと、福江空港の約１４マイルで、DMEがヒット。高度を下げながら行くと、見えてきました、福江空港手前のハゲ山・・・（ごめんなさい。正式名称を知りません）。１０マイル地点で福江レディオ（実際はリモート）にコンタクトすると、
ゆーじんぐ らんうえい 03 れぽーと５まいる
ということで、ハゲ山の南に移動します。ＤＭＥが５マイルでレポートすると、
れぽーと えんたー とらふぃっくぱたーん
とのご指示。この空港は、手前にハゲ山があるので、ダウンウインドには入れません。
山の南からベースに入ったところでレポートすると
らんうえい いず くりあー
を頂きました。
どうやら、かなり風が強かったのですが、何とか12:00にR/W03に着陸。予約していたノースエプロンのスポット２に駐機。
旧ターミナルビルの２階（ここが空港事務所）に行き、必要書類に記入すると、
保険証のコピーはありませんか？
との職員からのお話が・・・。公開されていないのですが、機体が第三者賠償保険に入っていることを確認するデータベースというのがあるそうで、毎年、４月に熊本空港に送っているのですが、どうやら更新されていなかったらしいのです（そんなの知らんがな・・・）。機体オーナーに存在が非公開のデータベースと時点で、この国の航空行政のお粗末さが判るというものなのですが、更新されていないにも関わらず、今まで言った他の空港ではなにも言われていない・・・どういうことなのでしょうねえ・・。訳が分かりません。形骸化したルールというのものほど厄介なものは無い様に思います。
（私は、熊本小型機会から熊本空港会社に提出済みなのですが・・・）
一体、行政はどうなっているのかと、毎回呆れます。
幸い、福江空港の事務所で登録更新して置いていただけるそうなので、次の保険更新までは大丈夫そうですが・・・。
いっそ、自動車の自賠責保険みたいにすればいいのにと思うのです。
といろいろ思っているうちに、タクシーを呼んでもらおうと電話をしてもらったーのですが、配車出来ないとと断れ、仕方がないので、ターミナルビルまで歩いていくと、何と、断れた会社のタクシーは客待ちしていました（どういうこと？）。福江はテレビドラマの影響で観光客が増えたようで、残念なことが多くなりました（はあ・・・）。
タクシーに乗って、寿司屋（事前に予約済）に行くと、すんなり席には案内されたのですが、注文も危機に来ない、寿司が来てもあがり（お茶）も出てこない・・・あれ、こんな店だったけ？寿司の味も以前よりもイマイチな気がして・・・。
今日食べた寿司
少々、残念な気持ちで、空港に戻りました。
ターミナルビルの中に入ってみたのですが、定期便がない時間だったため、レストランも売店も仕舞っている状態で、他にすることもなく、直ぐに旧ターミナル（空港事務所）に戻りました。
ここで、機体から保険証（他所の空港に行くときは機体に都度積んでいる）を取りに行って、事務所に貸し出し、コピーを取ってもらって、原紙(保険証）を返してもらいます（万一のため、私のＰＣにＰＤＦファイルをコピーで保存してあります）。
機体に移動して、さあ、これからという時に、事務所から
鳥た滑走路にいるのでその対処をされる
と言われ、しばらく、待って・・・約１０分後、終わりましたとの連絡を受け、福江レディオにコンタクト。滑走路侵入の許可を貰って、滑走路の端（R/W03の端）にタクシーしていくと、トンビ？と思われる鳥が滑走路で戯れておりました。JA4169が近づいていくと、何となく避けますが、慌てた様子はありません（慣れているのかな？）。
とりあえず、滑走路から追い払ってから反転し、
なう れでぃ
と福江レディオに伝えると、
れぽーと えあぼーんたいむ
のご指示がありました。
14:15 R/W03から離陸、何と、空港事務所の方が窓から手を振ってくれてました（親切ではあるらしい）。
離陸時間を福江レディオにレポートすると、
れぽーと ５まいるあうと
とのご指示。
進路を083°にとり、上昇していきます。ＤＭＥが５マイルを表示したのでレポートすると
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー
を頂きました。
その後、VOR1の周波数を116.6MHzにセットして、高度を5500ftまで上げてホーミングしていくと、32マイル付近でDMEが表示を始めました。20マイルまで長崎空港に近づいたところで、コンタクトして、長崎空港の上空を経由して熊本空港に向う旨言うと、
確認ですが、今の高度で長崎空港上空を通過されますか？
との問いが来たので、
はい。そ予定です。
と伝えたところ、あっけなく了承されました。
あまりトラフィックはいなかったようです。
長崎空港の真上で変針し熊本空港に向うと
10時の方向、高度13000ftにトラフィックがいます
とのことだったのですが、雲があって全く見えません。
見えたら報告します
とは答えたものの、結局、長崎TCAから
くりあー とらふぃっく
の連絡を貰っても、見つけることは出来ませんでした。
その直後、長崎TCAから
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー
を頂きましたので、島原半島の真北（ここが、長崎TCAと熊本TCAの境界）で熊本TCAにコンタクト。
陸のちょっと手前で、降下可能か確認した（KS1の中のはずなので、5000ft以下は許確認が必要）ところ、了承されたので、降下を開始します。なんとなく嫌な予感がしたので、まっすぐ空港には行かず、玉名上空に向かって変針していったところ、Towerにハンドオフされました。
Towerからは
れぽーと うえき
とのご指示だったので、そのまま植木I.C.上空に向います。植木I.C。上空でレポートすると
ほーるど うえき
とのご指示だったので、植木I.C.上空で１周旋回すると
れぽーと すぎみず
とのご指示、どうやら、２機のＦＡ２００がＴＧＬ訓練しているところに、エアラインの離発着があって、捌けなくなってしまったようです（新人さんかな？）
杉水のゴルフ場（ここがＳＵＧＩＭＩＺＵのレポーティングポイント）上空でレポートすると、
ほーるど すぎみず
とのご指示、この時、ＪＡ４１６９は高度2,500ftくらいでした。そして、Towerの管制から、ソラシドエア（多分B737）がR/W07から離陸するのを聞いていたので、
ほーるど すぎみず びろー 2000
を返しておきました。熊本空港の標準出発経路は、R/W07を離陸後、左旋回しながら上昇、6000ftで熊本VOR上空を通過するものなので、離陸するエアライン機は、途中の杉水にいる飛行機の高度が心配になるわけですね・・・直接、エアライン機に呼びかけは出来ないので、管制にこのように回答することで、ソラシドエアの乗務員にも伝わったはずです。
ダウンウインドに入ったところで
ショートアプローチ出来ますか？
という主旨の質問がTowerから来たので、
出来ます
と答えたところ、
めいく しょーとあぷろーち
とのご指示が来ました。どうやら、エアライン機が後７マイルまで近づいているらしいです。
ということで、滑走路の西端を過ぎたところで脚を降ろし、フラップをアプローチにして高度を下げて、ベースターンしたところ・・・なんと、先行機のJA3947がファイナルにいるではありませんか！
FA200より、こちらの方が早いので、FA200が滑走路から出る前に、こちらが滑走上空まで行ってしまいそうな位置だったので、急遽、右旋回（30°旋回）をして時間を稼ぎ、ファイナルにに軸線を合わせて、何とか15:05にR/W07に着陸しました（普通は、ファイナルで旋回などするものではありません）。
因みに、慌てて右旋回している途中で
くりあー つー らん
がTowerから来ました。
無理したので、フラップはアプローチのままにしました。
Towerからは
たーんらいと たんご３
とご指示が来ましたが、T3までに速度が落ちなかったので、
T4をリクエスト。
Towerからは、早く滑走路から出てほしかったらしく急かされながら、慌ててT4から誘導路に脱出、ファイナルを見ると、エアライン機が見えてました（間に合ったらしい）。
グランドにコンタクトしてタクシー許可を貰い、Pエプロンに戻りました（こちらがタクシーしている間に、後続のエアライン機は降りてこなかったので、時間的には余裕があったのかも？）。
Pエプロンの駐機スポットに停止して、片付けを始めたところ、西日本航空機サービスの方が、知らない方を２名連れてきて、機体を見たいというので、好きなだけ見てもらうことにしました。
なんでも、フライトシミュレーター・・・ＦＴＤといった方がよいのかも・・・を開発している方だそうで、ビーチクラフトＡ３６の計器を見たいということでした。
興味ありそうだったので、
フライトしようか？（飛んでみる？）
と言ったところ、乗るということになり、急遽電話でフライプランを入れ、
15:42 R/W07 T4から離陸、レフトターンして玉名に向います。DMEが３マイルくらいのところで
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー こんたくと TCA
とのご指示。
熊本TCAにコンタクトして、3000ftで玉名に向います。結局、玉名上空で右旋回、TCAの許可を貰って熊本市街上空を通過してして南に抜け、川尻付近から川辿って御船へ、ここでTCAに空港に帰る旨伝えると
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー こんたくと Tower
となりました。
Towerからは、
れぽーと きやま
とのご指示。木山（小さい橋の上空）でレポートすると
くりあー つー らん
をあっけなくいだき、今度は、ファイナルで旋回することもなく、無事、16:03に着陸。Pエプロンに戻りました。
その後、FTD（フライトシミュレーター）を見せていただき、何故か来ていたドローン協会（長崎エアロメンバー）と一緒にしばし、歓談しておりました。まだ、R22、R44用しか出来ていないそうですが、これから色々な機種を作っていくそうです（なんと座席も傾くそうです）。
お値段1200万円くらいらしい・・・FTDとしては格安だけど（3000万円くらいするらしい）、私には買えません（泣）。
パンフレットも貰ったのだけど、ここに記載する許可を貰い損ねたので、興味のある方、個別に連絡ください。
P.S.
小説連載中。
ジュアル＝ラィシカーラクセンの冒険＝異世界転生？した自家用パイロットの数奇な人生＝
https://ncode.syosetu.com/n5134ii/
（明日の朝６時に、第５４話 クエフ飛行場をアップ予定・・・）
11:09 R/W07 T4から離陸。ライトターンした御船に向います。なんとなく白っぽい感じですが、視程的には大丈夫なので、そのまま、島原半島の先端（KUCHINOSU）を目指します。すると、３マイルの地点で、
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー
をTowerからいただいたので、熊本TCAにコンタクトして、レーダーアドバイザーを受けると、KS1あはオールコールドとのこと。？？？先行して離陸していったJA3947は確かアクロをしに行ったのでは？と思ったので、念のため、三角半島の上空を飛行（半島の上空はＫＳ１の訓練空域ではない）していきました。JA3947の姿が無かったので、取り越し苦労だったようです。
その後も、周囲にトラフィックはなく、TCAからも
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー
されたのち、周波数を長崎TCAに合わせましたが・・・高度3500ftでは、長崎のレーダーに映っていない可能性が高いので、聞いているだけにしました。トランスポンダのモードがSなので、用があれば呼びかけてくるはずだと思うので・・・。
結局、呼ばれることもなく、端島（軍艦島）の上空を通過、280°で福江を目指します。
HSI（VOR）はこの高度だと、入ったり切れたり、DMEは入らないので、多少、不安になりながらも、飛行していくと、福江空港の約１４マイルで、DMEがヒット。高度を下げながら行くと、見えてきました、福江空港手前のハゲ山・・・（ごめんなさい。正式名称を知りません）。１０マイル地点で福江レディオ（実際はリモート）にコンタクトすると、
ゆーじんぐ らんうえい 03 れぽーと５まいる
ということで、ハゲ山の南に移動します。ＤＭＥが５マイルでレポートすると、
れぽーと えんたー とらふぃっくぱたーん
とのご指示。この空港は、手前にハゲ山があるので、ダウンウインドには入れません。
山の南からベースに入ったところでレポートすると
らんうえい いず くりあー
を頂きました。
どうやら、かなり風が強かったのですが、何とか12:00にR/W03に着陸。予約していたノースエプロンのスポット２に駐機。
旧ターミナルビルの２階（ここが空港事務所）に行き、必要書類に記入すると、
保険証のコピーはありませんか？
との職員からのお話が・・・。公開されていないのですが、機体が第三者賠償保険に入っていることを確認するデータベースというのがあるそうで、毎年、４月に熊本空港に送っているのですが、どうやら更新されていなかったらしいのです（そんなの知らんがな・・・）。機体オーナーに存在が非公開のデータベースと時点で、この国の航空行政のお粗末さが判るというものなのですが、更新されていないにも関わらず、今まで言った他の空港ではなにも言われていない・・・どういうことなのでしょうねえ・・。訳が分かりません。形骸化したルールというのものほど厄介なものは無い様に思います。
（私は、熊本小型機会から熊本空港会社に提出済みなのですが・・・）
一体、行政はどうなっているのかと、毎回呆れます。
幸い、福江空港の事務所で登録更新して置いていただけるそうなので、次の保険更新までは大丈夫そうですが・・・。
いっそ、自動車の自賠責保険みたいにすればいいのにと思うのです。
といろいろ思っているうちに、タクシーを呼んでもらおうと電話をしてもらったーのですが、配車出来ないとと断れ、仕方がないので、ターミナルビルまで歩いていくと、何と、断れた会社のタクシーは客待ちしていました（どういうこと？）。福江はテレビドラマの影響で観光客が増えたようで、残念なことが多くなりました（はあ・・・）。
タクシーに乗って、寿司屋（事前に予約済）に行くと、すんなり席には案内されたのですが、注文も危機に来ない、寿司が来てもあがり（お茶）も出てこない・・・あれ、こんな店だったけ？寿司の味も以前よりもイマイチな気がして・・・。
今日食べた寿司
少々、残念な気持ちで、空港に戻りました。
ターミナルビルの中に入ってみたのですが、定期便がない時間だったため、レストランも売店も仕舞っている状態で、他にすることもなく、直ぐに旧ターミナル（空港事務所）に戻りました。
ここで、機体から保険証（他所の空港に行くときは機体に都度積んでいる）を取りに行って、事務所に貸し出し、コピーを取ってもらって、原紙(保険証）を返してもらいます（万一のため、私のＰＣにＰＤＦファイルをコピーで保存してあります）。
機体に移動して、さあ、これからという時に、事務所から
鳥た滑走路にいるのでその対処をされる
と言われ、しばらく、待って・・・約１０分後、終わりましたとの連絡を受け、福江レディオにコンタクト。滑走路侵入の許可を貰って、滑走路の端（R/W03の端）にタクシーしていくと、トンビ？と思われる鳥が滑走路で戯れておりました。JA4169が近づいていくと、何となく避けますが、慌てた様子はありません（慣れているのかな？）。
とりあえず、滑走路から追い払ってから反転し、
なう れでぃ
と福江レディオに伝えると、
れぽーと えあぼーんたいむ
のご指示がありました。
14:15 R/W03から離陸、何と、空港事務所の方が窓から手を振ってくれてました（親切ではあるらしい）。
離陸時間を福江レディオにレポートすると、
れぽーと ５まいるあうと
とのご指示。
進路を083°にとり、上昇していきます。ＤＭＥが５マイルを表示したのでレポートすると
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー
を頂きました。
その後、VOR1の周波数を116.6MHzにセットして、高度を5500ftまで上げてホーミングしていくと、32マイル付近でDMEが表示を始めました。20マイルまで長崎空港に近づいたところで、コンタクトして、長崎空港の上空を経由して熊本空港に向う旨言うと、
確認ですが、今の高度で長崎空港上空を通過されますか？
との問いが来たので、
はい。そ予定です。
と伝えたところ、あっけなく了承されました。
あまりトラフィックはいなかったようです。
長崎空港の真上で変針し熊本空港に向うと
10時の方向、高度13000ftにトラフィックがいます
とのことだったのですが、雲があって全く見えません。
見えたら報告します
とは答えたものの、結局、長崎TCAから
くりあー とらふぃっく
の連絡を貰っても、見つけることは出来ませんでした。
その直後、長崎TCAから
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー
を頂きましたので、島原半島の真北（ここが、長崎TCAと熊本TCAの境界）で熊本TCAにコンタクト。
陸のちょっと手前で、降下可能か確認した（KS1の中のはずなので、5000ft以下は許確認が必要）ところ、了承されたので、降下を開始します。なんとなく嫌な予感がしたので、まっすぐ空港には行かず、玉名上空に向かって変針していったところ、Towerにハンドオフされました。
Towerからは
れぽーと うえき
とのご指示だったので、そのまま植木I.C.上空に向います。植木I.C。上空でレポートすると
ほーるど うえき
とのご指示だったので、植木I.C.上空で１周旋回すると
れぽーと すぎみず
とのご指示、どうやら、２機のＦＡ２００がＴＧＬ訓練しているところに、エアラインの離発着があって、捌けなくなってしまったようです（新人さんかな？）
杉水のゴルフ場（ここがＳＵＧＩＭＩＺＵのレポーティングポイント）上空でレポートすると、
ほーるど すぎみず
とのご指示、この時、ＪＡ４１６９は高度2,500ftくらいでした。そして、Towerの管制から、ソラシドエア（多分B737）がR/W07から離陸するのを聞いていたので、
ほーるど すぎみず びろー 2000
を返しておきました。熊本空港の標準出発経路は、R/W07を離陸後、左旋回しながら上昇、6000ftで熊本VOR上空を通過するものなので、離陸するエアライン機は、途中の杉水にいる飛行機の高度が心配になるわけですね・・・直接、エアライン機に呼びかけは出来ないので、管制にこのように回答することで、ソラシドエアの乗務員にも伝わったはずです。
ダウンウインドに入ったところで
ショートアプローチ出来ますか？
という主旨の質問がTowerから来たので、
出来ます
と答えたところ、
めいく しょーとあぷろーち
とのご指示が来ました。どうやら、エアライン機が後７マイルまで近づいているらしいです。
ということで、滑走路の西端を過ぎたところで脚を降ろし、フラップをアプローチにして高度を下げて、ベースターンしたところ・・・なんと、先行機のJA3947がファイナルにいるではありませんか！
FA200より、こちらの方が早いので、FA200が滑走路から出る前に、こちらが滑走上空まで行ってしまいそうな位置だったので、急遽、右旋回（30°旋回）をして時間を稼ぎ、ファイナルにに軸線を合わせて、何とか15:05にR/W07に着陸しました（普通は、ファイナルで旋回などするものではありません）。
因みに、慌てて右旋回している途中で
くりあー つー らん
がTowerから来ました。
無理したので、フラップはアプローチのままにしました。
Towerからは
たーんらいと たんご３
とご指示が来ましたが、T3までに速度が落ちなかったので、
T4をリクエスト。
Towerからは、早く滑走路から出てほしかったらしく急かされながら、慌ててT4から誘導路に脱出、ファイナルを見ると、エアライン機が見えてました（間に合ったらしい）。
グランドにコンタクトしてタクシー許可を貰い、Pエプロンに戻りました（こちらがタクシーしている間に、後続のエアライン機は降りてこなかったので、時間的には余裕があったのかも？）。
Pエプロンの駐機スポットに停止して、片付けを始めたところ、西日本航空機サービスの方が、知らない方を２名連れてきて、機体を見たいというので、好きなだけ見てもらうことにしました。
なんでも、フライトシミュレーター・・・ＦＴＤといった方がよいのかも・・・を開発している方だそうで、ビーチクラフトＡ３６の計器を見たいということでした。
興味ありそうだったので、
フライトしようか？（飛んでみる？）
と言ったところ、乗るということになり、急遽電話でフライプランを入れ、
15:42 R/W07 T4から離陸、レフトターンして玉名に向います。DMEが３マイルくらいのところで
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー こんたくと TCA
とのご指示。
熊本TCAにコンタクトして、3000ftで玉名に向います。結局、玉名上空で右旋回、TCAの許可を貰って熊本市街上空を通過してして南に抜け、川尻付近から川辿って御船へ、ここでTCAに空港に帰る旨伝えると
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー こんたくと Tower
となりました。
Towerからは、
れぽーと きやま
とのご指示。木山（小さい橋の上空）でレポートすると
くりあー つー らん
をあっけなくいだき、今度は、ファイナルで旋回することもなく、無事、16:03に着陸。Pエプロンに戻りました。
その後、FTD（フライトシミュレーター）を見せていただき、何故か来ていたドローン協会（長崎エアロメンバー）と一緒にしばし、歓談しておりました。まだ、R22、R44用しか出来ていないそうですが、これから色々な機種を作っていくそうです（なんと座席も傾くそうです）。
お値段1200万円くらいらしい・・・FTDとしては格安だけど（3000万円くらいするらしい）、私には買えません（泣）。
パンフレットも貰ったのだけど、ここに記載する許可を貰い損ねたので、興味のある方、個別に連絡ください。
P.S.
小説連載中。
ジュアル＝ラィシカーラクセンの冒険＝異世界転生？した自家用パイロットの数奇な人生＝
https://ncode.syosetu.com/n5134ii/
（明日の朝６時に、第５４話 クエフ飛行場をアップ予定・・・）
