大分にホバークラフトを見に行ってきました
実は、9/1に東京出張から戻って来たとき、コロナに感染したらしく、9/2の午後から高熱を出しておりました。9/4（月曜日）に医者に行って検査してもらったところ、
”コロナ陽性”
ということで、在宅勤務をしながら・・・解熱剤を呑みながら・・・なんとか過ごし、熱が冷めたのは9/7の木曜でした。その後ものどの痛みなどが残り、外出は極力避け、回復に努めた結果、今週に入ってようやくのどの痛みもとれてたので、久々に飛行することに。
病み上がりなので、無難で近場・・・ということで、大分にとり天を食べに行くことにして、昨日、西日本航空機サービスにランナップの依頼をしておいたところ、同乗希望者が３名現れ、４人での飛行となりました。
朝、気象を確認すると、
”晴天なれど風強し”
どこかで聞いたような聞かないような・・・ちなみに波も高かったです（見た目）。
雲の心配はしなくても大丈夫みたいなのですが、風は要注意・・・ということで、TAFを確認すると、
どちらも、飛行諸元内には収まりそうなのがわかり、飛行することに。
大分空港の情報官事務所に電話を入れて、スポットの予約をし、SATでフライトプランうぃ入れて空港へ。
１０時３０分くらいに、熊本空港の西日本航空機サービスに行くと、既に、同乗者の内、２名は来ておりました。久しぶりの関係者に話ををしながら、整備士さんと今年の耐空検査整備の日程相談など行い、11時過ぎ、全員揃ったところで出発。
11：40 R/W07 T3から離陸、風が強いせいか、多少、何時もより揺れますが、飛行には支障なし。そお思いながら立野に向かって離陸上昇していると、他の機体がいなかったのか、４マイルも行かないうちに
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー
を頂きいました。
（最近、熊本の管制は無駄が無くなってきたような・・・余計なことは言わない感じがします）
とりあえず、周波数をTCAに合わせたものの、コンタクト要求も無かったので、そのままにしていたところ、結局何もないままでした。
一方、立野を過ぎたところで、５０００ｆｔ付近に雲が漂っているのを発見。とにかく揺れたくなかったので、高度を５５００ｆｔまで上昇させるも、イマイチ、雲が近いので、６０００ｆｔまで雲を避けながら上昇、ここまで来ると、山の影響を受けないのか、気流が安定しました。
ＶＯＲ１を大分空港（武蔵ＶＯＲ）にセットし、ＤＭＥが２０マイルを示したところで、大分レーダーにコンタクト。
高崎山、杵築経由で大分に行くことを伝えると、ちょっと間があった後、応答がありました。
（ひょっとして高崎山を知らない・・・大分にいるのだから、高崎山くらい覚えましょうね・・・お猿さんたちが悲しみますよ・・・訳ないか）
ＤＭＥが１０マイルくらいで、Ｔｏｗｅｒにハンドオフされたので、Ｔｏｗｅｒにコンタクトすると、先行機が確認できるかとのことだったので、空港を見ると、ファイナルコースに入った機体を発見したので、
インサイト
と答えると、ダウンウインドに入るか、ダイレクトにベースに入るかどっちがいい
とのことだったので
ダイレクトがいい
と答えると、
りぽーと べーす
とのご指示。
杵築上空から一気にベースに向かったターンしたところで
なう べーす
と言ったところで
くりあー つー らん
を頂きました。
が、何か風が・・・と思っていると、風の向きが080（８０°）とのこと。ウインドソックスが、こいのぼりのごとく、ばっちり真横に立ってます。
何とか降下しているところで、
着陸後、Ｔ３から出てね
とＴｏｗｅｒから親切なのか、気が早いというのか、ご指示が入り、
あふたー らんでぃんぐ たーんれふと たんご すりー
と答えながら、着陸の最終チェック。
そう、この最終チェックは大事です。特に脚の出し忘れ・・・。これをやってしまうと、大迷惑をかけてしまうので、特に注意が必要です。
結局、クラブを取りながら着陸寸前で向きを変える方法でＲ／Ｗ０１に12：10に着陸。
Ｔ３から、予約しておいた１－Ｂに向うと、１－Ａには真っ白な機体。そう、ＪＡ４０２０が鎮座しておりました。すっかり、この空港の主になっています。
機体を駐機した後、情報官事務所経由で外に出た後、ターミナルに入り３Ｆのレストランへ。順番待ちの状態でしたが、席には意外と早く着けました。
”とり天定食”
を注文した後、待っていると・・・なかなか来ない。周辺を見ると、周辺もお酒以外は、なにも来ていない・・・なんと、１５分以上待ってからとり天定食が出てきました。空港のレストランとしてはあまり良くない気がしますが・・・米でも切らしのかな？
食事をしながら、同乗者と話をしていると、近いうちに復活するらしい、ホバークラフトの話になりました。既に、大分に１隻（で数え方あっているのかな？）来ているというので、食事後、ホバー乗り場の工事現場を見に行くと
ホバークラフトがおりました。以前あったホバークラフトより大きかったです
（昔、廃止される前に一度乗ったことがあります）
いろいろ、予定外のことがあって、開業は遅れるらしいですが、就航したら乗ってみたいです。
（ほとんど、アトラクション感覚ですが・・・）
その後、機体に戻ると、先ほどの白い機体、ＪＡ４０２０で作業している人を発見。ＪＡ４０２０のクラブの方が機体内部の掃除をされてました。
（えらいなあ・・・少しは見習わないと・・・汗）
各自、ターミナルでお土産を買い込み（食事の後、１階に降りる途中で購入した）。私は、日本航空機サービスさんに受けの良い、湯布院のケーキを買って機体に乗り込みます。
14：28 T2まで移動したあと、離陸。展望デッキで眺めている人へのサービスでもあります。
（ここから離陸すると、調度、展望デッキからよく見えるはず・・・）
レフトターンして、別府に向います。５マイル地点でレポートすると
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー
を頂きいました。が、何故か、
こんたくとおおいたれーだー １２０．６
とのご指示、どう見ても周辺に他の機体はいないみたいのだけど・・・
ご指示の通り、大分レーダーにコンタクトすると
予想通り、他に機体はいないとのこと
そして、直ぐに
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー
を頂きいました。
（結局、何だったのか・・・よくわからん）
その後、大分市内に進路を変えて、大野川沿いに西にく向かいます。このコース、天気が悪いときに阿蘇を超えるためのコースで、Min3500ftで阿蘇越えをするためのコースです。途中、国道１０号線と中九州道との分岐が見えたら、右の山に気をつけながら、中九州道を見ながら飛行していきます。大野川は、南に蛇行しているので、こちらの方が確実なのですが、右の山には要注意。これがよく見えないときは大野川に沿って南に蛇行する方が安全（だと思う）・・・。
今日は、阿蘇までよく見える状態でしたが、やはり５０００ft付近に雲がいたので、今度は、雲の下を抜けることにしました。
中九州道沿いに進んでいくと、飛行場が見えてきます。大分県央空港です。これも大きな目印なのですが、熊本方面から来ると、地形の関係で見えにくいので、大分方面から行くときだけの目印にしています。
ここまで来ると、外輪山の輪郭が見えてきます。今日は、いつもと違って、外輪山の南、高森経由で飛行しました。熊本TCAにコンタクトすると
レーダーで捕捉できません
とのこと。
高森経由で立野に向かうことを伝えておきます。１１時の方向に何か機体がいる様なのですが、どうやら外輪山の外らしく全く見えません。それでも警戒しながら高度を下げて、立野まできたところで、
おーばーたての
とコール。ここまで来ると、レーダーでも見えているはずなのですが・・・。
Towerにハンドオフされ、
えんたーらいとだうんういんど らんうえい07
とのことだったので、空港の南側のダウンウインドを目指します。管制は出発機が心配だったらしく、
R/W07からの離陸機のコースに入るな！
とのご指示、当然、了解して、空港の南側を降下していきます（ここは良く揺れるので、あまりうれしくないのだけれども・・・）
ダウンウインドに入ったところで、レポートすると、あと７マイルの地点にいる到着機（エンブラエルだそうで・・・）が見えるか？
と言うので、R/W07のファイナルコースを見ていくと、シルエットのように見える低翼機を発見。
インサイト
と伝えると、
ふぉろー ざ とらふぃっく
とのご指示。信用されているのか、何なのか・・・エクテンドダウンウインドしていると、ようやく、エンブラエルとすれ違いました。もう少し言ってからベースターン。昔、セスナ１７２で訓練していたときは、すれ違ったらベースターンしても大丈夫（エアライン機の方が早いから）とのことでしたが、ＢＥ３６なので、ちょっとマージンを見てベースターン。
以外と近かったのか、そのまま、ファイナルにターンすると、ようやく、エンブラエルが着陸するところでした。なので、ちょっと時間稼ぎ（オーバーシュートして時間を稼ぐ・・つまり、まっすぐ行かないで、斜めに行くことで遅らせる）をした後、エンブラエルが誘導路に出ようとしているところで
くりあー つー らん
を頂きました（完全にエンブラエルが誘導路に出るまで待たされたら、ゴーアランドになるところ・・・管制さんナイス！）。
15：07 Ｒ／Ｗ０７に着陸。Ｔ４からＰエプロンに帰りました。
P.S.
来週は、天気に問題が無ければ、馬毛島を見に行こうかと思います。
”コロナ陽性”
ということで、在宅勤務をしながら・・・解熱剤を呑みながら・・・なんとか過ごし、熱が冷めたのは9/7の木曜でした。その後ものどの痛みなどが残り、外出は極力避け、回復に努めた結果、今週に入ってようやくのどの痛みもとれてたので、久々に飛行することに。
病み上がりなので、無難で近場・・・ということで、大分にとり天を食べに行くことにして、昨日、西日本航空機サービスにランナップの依頼をしておいたところ、同乗希望者が３名現れ、４人での飛行となりました。
朝、気象を確認すると、
”晴天なれど風強し”
どこかで聞いたような聞かないような・・・ちなみに波も高かったです（見た目）。
雲の心配はしなくても大丈夫みたいなのですが、風は要注意・・・ということで、TAFを確認すると、
どちらも、飛行諸元内には収まりそうなのがわかり、飛行することに。
大分空港の情報官事務所に電話を入れて、スポットの予約をし、SATでフライトプランうぃ入れて空港へ。
１０時３０分くらいに、熊本空港の西日本航空機サービスに行くと、既に、同乗者の内、２名は来ておりました。久しぶりの関係者に話ををしながら、整備士さんと今年の耐空検査整備の日程相談など行い、11時過ぎ、全員揃ったところで出発。
11：40 R/W07 T3から離陸、風が強いせいか、多少、何時もより揺れますが、飛行には支障なし。そお思いながら立野に向かって離陸上昇していると、他の機体がいなかったのか、４マイルも行かないうちに
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー
を頂きいました。
（最近、熊本の管制は無駄が無くなってきたような・・・余計なことは言わない感じがします）
とりあえず、周波数をTCAに合わせたものの、コンタクト要求も無かったので、そのままにしていたところ、結局何もないままでした。
一方、立野を過ぎたところで、５０００ｆｔ付近に雲が漂っているのを発見。とにかく揺れたくなかったので、高度を５５００ｆｔまで上昇させるも、イマイチ、雲が近いので、６０００ｆｔまで雲を避けながら上昇、ここまで来ると、山の影響を受けないのか、気流が安定しました。
ＶＯＲ１を大分空港（武蔵ＶＯＲ）にセットし、ＤＭＥが２０マイルを示したところで、大分レーダーにコンタクト。
高崎山、杵築経由で大分に行くことを伝えると、ちょっと間があった後、応答がありました。
（ひょっとして高崎山を知らない・・・大分にいるのだから、高崎山くらい覚えましょうね・・・お猿さんたちが悲しみますよ・・・訳ないか）
ＤＭＥが１０マイルくらいで、Ｔｏｗｅｒにハンドオフされたので、Ｔｏｗｅｒにコンタクトすると、先行機が確認できるかとのことだったので、空港を見ると、ファイナルコースに入った機体を発見したので、
インサイト
と答えると、ダウンウインドに入るか、ダイレクトにベースに入るかどっちがいい
とのことだったので
ダイレクトがいい
と答えると、
りぽーと べーす
とのご指示。
杵築上空から一気にベースに向かったターンしたところで
なう べーす
と言ったところで
くりあー つー らん
を頂きました。
が、何か風が・・・と思っていると、風の向きが080（８０°）とのこと。ウインドソックスが、こいのぼりのごとく、ばっちり真横に立ってます。
何とか降下しているところで、
着陸後、Ｔ３から出てね
とＴｏｗｅｒから親切なのか、気が早いというのか、ご指示が入り、
あふたー らんでぃんぐ たーんれふと たんご すりー
と答えながら、着陸の最終チェック。
そう、この最終チェックは大事です。特に脚の出し忘れ・・・。これをやってしまうと、大迷惑をかけてしまうので、特に注意が必要です。
結局、クラブを取りながら着陸寸前で向きを変える方法でＲ／Ｗ０１に12：10に着陸。
Ｔ３から、予約しておいた１－Ｂに向うと、１－Ａには真っ白な機体。そう、ＪＡ４０２０が鎮座しておりました。すっかり、この空港の主になっています。
機体を駐機した後、情報官事務所経由で外に出た後、ターミナルに入り３Ｆのレストランへ。順番待ちの状態でしたが、席には意外と早く着けました。
”とり天定食”
を注文した後、待っていると・・・なかなか来ない。周辺を見ると、周辺もお酒以外は、なにも来ていない・・・なんと、１５分以上待ってからとり天定食が出てきました。空港のレストランとしてはあまり良くない気がしますが・・・米でも切らしのかな？
食事をしながら、同乗者と話をしていると、近いうちに復活するらしい、ホバークラフトの話になりました。既に、大分に１隻（で数え方あっているのかな？）来ているというので、食事後、ホバー乗り場の工事現場を見に行くと
ホバークラフトがおりました。以前あったホバークラフトより大きかったです
（昔、廃止される前に一度乗ったことがあります）
いろいろ、予定外のことがあって、開業は遅れるらしいですが、就航したら乗ってみたいです。
（ほとんど、アトラクション感覚ですが・・・）
その後、機体に戻ると、先ほどの白い機体、ＪＡ４０２０で作業している人を発見。ＪＡ４０２０のクラブの方が機体内部の掃除をされてました。
（えらいなあ・・・少しは見習わないと・・・汗）
各自、ターミナルでお土産を買い込み（食事の後、１階に降りる途中で購入した）。私は、日本航空機サービスさんに受けの良い、湯布院のケーキを買って機体に乗り込みます。
14：28 T2まで移動したあと、離陸。展望デッキで眺めている人へのサービスでもあります。
（ここから離陸すると、調度、展望デッキからよく見えるはず・・・）
レフトターンして、別府に向います。５マイル地点でレポートすると
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー
を頂きいました。が、何故か、
こんたくとおおいたれーだー １２０．６
とのご指示、どう見ても周辺に他の機体はいないみたいのだけど・・・
ご指示の通り、大分レーダーにコンタクトすると
予想通り、他に機体はいないとのこと
そして、直ぐに
りーぶ ゆあ ふりーくえんしー
を頂きいました。
（結局、何だったのか・・・よくわからん）
その後、大分市内に進路を変えて、大野川沿いに西にく向かいます。このコース、天気が悪いときに阿蘇を超えるためのコースで、Min3500ftで阿蘇越えをするためのコースです。途中、国道１０号線と中九州道との分岐が見えたら、右の山に気をつけながら、中九州道を見ながら飛行していきます。大野川は、南に蛇行しているので、こちらの方が確実なのですが、右の山には要注意。これがよく見えないときは大野川に沿って南に蛇行する方が安全（だと思う）・・・。
今日は、阿蘇までよく見える状態でしたが、やはり５０００ft付近に雲がいたので、今度は、雲の下を抜けることにしました。
中九州道沿いに進んでいくと、飛行場が見えてきます。大分県央空港です。これも大きな目印なのですが、熊本方面から来ると、地形の関係で見えにくいので、大分方面から行くときだけの目印にしています。
ここまで来ると、外輪山の輪郭が見えてきます。今日は、いつもと違って、外輪山の南、高森経由で飛行しました。熊本TCAにコンタクトすると
レーダーで捕捉できません
とのこと。
高森経由で立野に向かうことを伝えておきます。１１時の方向に何か機体がいる様なのですが、どうやら外輪山の外らしく全く見えません。それでも警戒しながら高度を下げて、立野まできたところで、
おーばーたての
とコール。ここまで来ると、レーダーでも見えているはずなのですが・・・。
Towerにハンドオフされ、
えんたーらいとだうんういんど らんうえい07
とのことだったので、空港の南側のダウンウインドを目指します。管制は出発機が心配だったらしく、
R/W07からの離陸機のコースに入るな！
とのご指示、当然、了解して、空港の南側を降下していきます（ここは良く揺れるので、あまりうれしくないのだけれども・・・）
ダウンウインドに入ったところで、レポートすると、あと７マイルの地点にいる到着機（エンブラエルだそうで・・・）が見えるか？
と言うので、R/W07のファイナルコースを見ていくと、シルエットのように見える低翼機を発見。
インサイト
と伝えると、
ふぉろー ざ とらふぃっく
とのご指示。信用されているのか、何なのか・・・エクテンドダウンウインドしていると、ようやく、エンブラエルとすれ違いました。もう少し言ってからベースターン。昔、セスナ１７２で訓練していたときは、すれ違ったらベースターンしても大丈夫（エアライン機の方が早いから）とのことでしたが、ＢＥ３６なので、ちょっとマージンを見てベースターン。
以外と近かったのか、そのまま、ファイナルにターンすると、ようやく、エンブラエルが着陸するところでした。なので、ちょっと時間稼ぎ（オーバーシュートして時間を稼ぐ・・つまり、まっすぐ行かないで、斜めに行くことで遅らせる）をした後、エンブラエルが誘導路に出ようとしているところで
くりあー つー らん
を頂きました（完全にエンブラエルが誘導路に出るまで待たされたら、ゴーアランドになるところ・・・管制さんナイス！）。
15：07 Ｒ／Ｗ０７に着陸。Ｔ４からＰエプロンに帰りました。
P.S.
来週は、天気に問題が無ければ、馬毛島を見に行こうかと思います。
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